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桥本车站（日语：橋本駅／はしもとえき Hashimoto eki */?）位于日本神奈川县相模原市绿区桥本六丁目以及二丁目，是东日本旅客铁道（JR东日本）、京王电铁的铁路车站。
桥本站是JR东日本横滨线与相模线、京王电铁相模原线3条路线的停靠站，也是彼此的转乘站。
相模线以本站为终点站。
- 1908年（明治41年）9月23日 - 横滨铁道东神奈川站 - 八王子站间开通，本站开业。最初并未计画设站，后在居民的请愿下增设此站。
- 1910年（明治43年）4月1日 - 铁道院租用。
- 1917年（大正6年）10月1日 - 收归国有化，为国有铁道横滨线车站。
- 1931年（昭和6年）4月29日 - 相模铁道相模线延伸至厚木站。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 相模铁道相模线国有化，为国铁相模线。
- 1945年（昭和20年）5月 - 国铁桥本工场（后国铁大宫工场桥本车辆中心）启用，往工厂的侧线完成。
- 1980年（昭和55年）3月 - 改建为现在的站房（第2代）。
- 1984年（昭和59年）
- 2月1日 - 废止货物业务。保留北口东侧1面2线的货运用月台与国铁工场线分岐往大和制罐东京工场的专用线。
- 3月 - 桥本车辆中心关闭。1986年（昭和61年）用地一部分改建为忠实屋桥本店，2000年代后桥本邮便局与KOHNAN陆续开幕。另外，1990年左右撤除专用线部分铁轨与平交道。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国铁分割民营化，为JR东日本车站。
- 1990年（平成2年）3月30日 - 京王相模原线延伸段通车，同时京王首度导入自动验票闸门。
- 2001年（平成13年）11月18日 - JR东日本启用IC卡Suica。
- 2004年（平成16年）12月 -京王电铁付费区内设置电梯。
- 2005年（平成17年）1月 -JR付费区内设置电梯。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 京王电铁启用IC卡PASMO。
- 2009年（平成21年）12月～2010年（平成22年）1月 - JR桥本站设置月台候车室。
- 2013年（平成25年） - 站内LED照明、室内标志装修
- 2014年（平成26年）3月31日 - View Plaza结束营业。
- 2018年（平成30年）2月22日：京王相模原线“京王Liner”运行开始，下行列车此站终着。
- 2019年（平成31年）2月22日：京王相模原线，新设本站始发的上行“京王Liner”。
- 2020年（令和2年）2月14日 - 京王电铁定期券售票处営业终了。
- 2021年（令和3年）6月3日：横滨线月台（2番线除外）开始使用月台门。
- 2022年（令和4年）3月11日：翌日时间表改正，相模线列车不再直通运行，前往八王子。
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站名来自江户时代的“桥本宿”。
JR车站站房属跨站式站房设计。站房内有绿色窗口（营业时间：7:00－20:00）和连接京王车站的通道。月台方面，设有1座侧式月台及2座岛式月台，合计共3面5线。横滨线主要使用1－3号月台，相模线主要使用4、5号月台。
月台的相模原、南桥本侧有连络通道，并设有电梯与电扶梯。
由于在JR集团的路线中还有另一个远在关西地区和歌山县，属西日本旅客铁道（JR西日本）和歌山线的桥本车站，为了作为区别，在长途列车的车票上，会以“（横）桥本”的方式代表本站，其中“横”字是本站所属的横滨线之意。
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以北边的侧式月台为1号月台。
（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
- 2号月台主要停靠的是早晨的下行本站始发列车，与周六日往町田、东神奈川方向在本站待避特急滨甲斐的所有电车。早晚尖峰时刻等部分时段，由于出入车库的关系，有本站始发与本站终停、折返的电车班次。快速班次运行的白天时段，若是要转乘下行班次，可在同平台搭乘后续的快速电车。若是上行，因为快速停在1号月台，须上下楼梯换乘。若要前往通过站矢部站、渊野边站、古渊站，在相模原站转乘较为便利。
- 东南方有横滨线留置车辆的镰仓车辆中心桥本派出所。
- 1号月台与2号月台之间有条不靠月台的轨道。在旅客资讯以外的场合将此条轨道称为2号线，2号月台称为3号线，以此类推。此条线路是过去货车与机关车的调度及待避线，或是临时列车的暂时停留线，近年鲜少使用。但东南方的车辆留置线有时会作为横滨线车辆的留置线。
- 相模线月台侧旁的2线是留置线与八王子侧的调车线，主要由相模线车辆使用。另外，八王子侧的调车线是过去国铁桥本工场的专用线一部分。
- 各月台发车音乐分别为1号月台的“Verde Rayo”、2号月台的“Mellow time”、3号月台的“Water Crown”、4与5号月台的“近郊地域20号”。
- 2015年5月29日起，JR月台导入ATOS。是当初上野东京线、宇都宫线等使用的最新型系统。
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- KIOSK - 剪票口内右侧。
- 餐饮店 - 1号月台旁的“味之食彩桥本”内，部分店铺在付费区内。
- 绿色窗口（营业时间 7:00 - 20:00）。过去自动售票机旁仅有一个窗口，由于是与周边大学众多的京王线转乘站，每当新学期开始可见购买通学定期券的学生在窗口前大排长龙，2007年3月15日新设1台指定席售票机，2008年11月随著View Plaza整修，再增设窗口与指定席售票机。View Plaza现在已中止营业。
- JR剪票口前的通道可通往京王线大厅，人潮众多。通道旁的商店如下。
-
JR闸口（2021年5月） -
JR1号月台（2021年6月） -
JR2、3号月台（2021年6月） -
JR4、5号月台（2021年5月）
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为岛式月台1面2线高架车站。月台在3楼，剪票口和连接JR站区的通道均位于2楼。设有电梯与电扶梯。
由于车站屋顶被设计成由两侧的墙壁支撑，所以月台上并没有桩柱。
- A LoT（2、3楼）
通往JR、北口的通道旁的设施如下
- 京王皇冠街 - 京王Store、启文堂书店等。
- 2楼（剪票口层）大厅（京王Store前出口前）有三菱东京UFJ银行ATM，大厅（京王Store口前附近）与付费区内有东京都民银行ATM，TSUTAYA前有瑞穗银行ATM。
-
桥本站月台所见的京王相模原线终端。过去有往津久井湖方向的延伸计画，但在1988年终止。 -
桥本站闸口（2018年6月28日）
- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为65,328人[利用人数 1]。
- 利用人数在JR东日本车站中名列第69位。横滨线内仅次于町田站、八王子站，相模线内第一。也是相模原市内最多的JR车站，比邻近市役所等的邻站相模原站还多。
- 京王电铁 - 2016年度1日平均上下车人次为95,914人[利用人数 2]。
各年度1日平均上下车人次变化如下表（JR除外）。
| 年度 | 京王电铁 | |
|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 1990年（平成2年） | [注 1] 30,205 | |
| 1991年（平成3年） | 41,400 | 37.1% |
| 1992年（平成4年） | 49,822 | 20.3% |
| 1993年（平成5年） | 55,492 | 11.4% |
| 1994年（平成6年） | 59,798 | 7.8% |
| 1995年（平成7年） | 63,007 | 5.3% |
| 1996年（平成8年） | 65,411 | 3.8% |
| 1997年（平成9年） | 66,733 | 2.0% |
| 1998年（平成10年） | [注 2] 67,917 | 1.8% |
| 1999年（平成11年） | 68,148 | 0.3% |
| 2000年（平成12年） | 69,406 | 1.8% |
| 2001年（平成13年） | 72,138 | 3.9% |
| 2002年（平成14年） | 74,185 | 2.8% |
| 2003年（平成15年） | 78,072 | 5.2% |
| 2004年（平成16年） | 80,105 | 2.6% |
| 2005年（平成17年） | 82,555 | 3.1% |
| 2006年（平成18年） | 84,043 | 1.8% |
| 2007年（平成19年） | 87,044 | 3.6% |
| 2008年（平成20年） | 88,320 | 1.5% |
| 2009年（平成21年） | 88,427 | 0.1% |
| 2010年（平成22年） | 88,065 | -0.4% |
| 2011年（平成23年） | 87,242 | -0.9% |
| 2012年（平成24年） | 88,377 | 1.3% |
| 2013年（平成25年） | 91,060 | 3.0% |
| 2014年（平成26年） | 91,265 | 0.2% |
| 2015年（平成27年） | 94,129 | 3.1% |
| 2016年（平成28年） | 95,914 | 1.9% |
| 2017年（平成29年） | 97,219 | 1.4% |
| 2018年（平成30年） | 98,838 | 1.7% |
| 2019年（令和元年） | 98,086 | −0.8% |
各年度1日平均上车人次如下表。
| 年度 | JR东日本 | 京王电铁 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 1975年（昭和50年） | 15,977 | 未开业 | |
| 1980年（昭和55年） | 17,572 | ||
| 1985年（昭和60年） | 22,379 | ||
| 1990年（平成2年） | 28,733 | ||
| 1993年（平成5年） | 44,944 | ||
| 1995年（平成7年） | 42,090 | 32,227 | [神奈川县统计 1] |
| 1998年（平成10年） | 47,340 | 34,716 | [神奈川县统计 2] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1] 47,026 | 34,463 | [神奈川县统计 3] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2] 47,613 | 35,130 | [神奈川县统计 3] |
| 2001年（平成13年） | [JR 3] 49,028 | 36,527 | [神奈川县统计 4] |
| 2002年（平成14年） | [JR 4] 50,265 | 37,585 | [神奈川县统计 5] |
| 2003年（平成15年） | [JR 5] 52,261 | 39,444 | [神奈川县统计 6] |
| 2004年（平成16年） | [JR 6] 53,550 | 40,459 | [神奈川县统计 7] |
| 2005年（平成17年） | [JR 7] 54,854 | 41,699 | [神奈川县统计 8] |
| 2006年（平成18年） | [JR 8] 56,286 | 42,167 | [神奈川县统计 9] |
| 2007年（平成19年） | [JR 9] 58,080 | 43,275 | [神奈川县统计 10] |
| 2008年（平成20年） | [JR 10] 59,081 | 43,890 | [神奈川县统计 11] |
| 2009年（平成21年） | [JR 11] 59,049 | 43,888 | [神奈川县统计 12] |
| 2010年（平成22年） | [JR 12] 60,122 | 43,621 | [神奈川县统计 13] |
| 2011年（平成23年） | [JR 13] 60,241 | 43,135 | [神奈川县统计 14] |
| 2012年（平成24年） | [JR 14] 61,127 | 43,752 | [神奈川县统计 15] |
| 2013年（平成25年） | [JR 15] 62,755 | 45,101 | [神奈川县统计 16] |
| 2014年（平成26年） | [JR 16] 62,565 | 45,190 | [神奈川县统计 17] |
| 2015年（平成27年） | [JR 17] 64,473 | 46,530 | [神奈川县统计 18] |
| 2016年（平成28年） | [JR 18]65,375 | 47,487 | [神奈川县统计 19] |
| 2017年（平成29年） | [JR 19]65,871 | 48,115 | [神奈川县统计 20] |
| 2018年（平成30年） | [JR 20]66,136 | ||
| 2019年（令和元年） | [JR 21]65,328 |
预计连结东京都与大阪市的中央新干线计画通过神奈川县相模原市附近，桥本站为设站地点候选之一。2012年2月，神奈川县向JR东海提出让‘桥本站成为中央新干线中间停车站’[2]。站前的神奈川县立相原高等学校校地可作为车站建设用地。
另外，基于将桥本站定为本县的“北之门户”的构想，目前正在研拟相模线复线化，和在仓见站设置东海道新干线新站。
除了桥本站以外，预定取得驻日美军相模总合补给厂部分用地的相模原站也以小田急电铁多摩线延伸案吸引中央新干线设站[3]。但由于需穿越美军补给厂，基于安全因素难以取得美军同意[4]，因此已退出竞争舞台[5]。
作为神奈川县北入口，县府、市府与民间合作进行再开发。此外，本地是相模原市依据中心市街地活性化法核定的第一都市核。
车站北口一带超高层公寓林立，建案持续不断。住宅区绵延至北部境川对岸的町田市域。
车站西方（南口600公尺以上）的旧国铁车辆中心用地已改建为超高层公寓与科技园区、KOHNAN、东急Store、桥本邮便局、相模原北警察署等。
车站西南部往津久井方向是较新的住宅区。过去是大山街道的旧国道16号线沿线仍可见宿场町的风貌。相原高校南侧有工业区。
南口东南部的大工厂地带，依据首都圈都市再生特别法改建为超高层公寓与大型购物中心Ario桥本等。
北口设有行人天桥，下方是巴士圆环与计程车乘车处。行人天桥直通“mewe”（ミウィ）、“永旺”桥本店与餐饮店等入驻的“味之食彩馆桥本”。
- Ario桥本（2010年（平成22年）9月17日开业[9]）
- 神奈川县立相原高等学校
- 相模原协同病医院
- 表忠碑 - 医院附近。山县有朋书。
- 国道16号（东京环状）
- 桥本陆桥 - JR横滨线的立体交叉
- 桥本站南入口交差点 - 地下道（2013年7月开通）
- 桥本五差路（桥本高架桥） - 与国道129号交点
- 国道129号 - 终点：（绿区桥本五差路交差点＝国道16号交点）
- 国道413号 - 终点：（绿区西桥本五丁目1号＝国道16号交点）
- 绿区合同厅舍
- 相模原市绿区役所
- 相模原北医学中心
- HOME CENTER KOHNAN相模原西桥本店
- ROYAL HOME CENTER相模原桥本店
- 神奈川县立桥本高等学校
- 相模原市立勤劳者总合福祉中心（SUN YELL相模原，サン・エールさがみはら）
- la Flore（ラ・フロール）（2003年（平成15年）5月29日开业[10]）
- OK桥本店
- 科乐美运动俱乐部
- 野岛电器×BIG CAMERA桥本店
- 神奈川县相模原北警察署
- 山梨信用金库桥本支店
- 西武信用金库桥本支店
- 桥本邮便局
- 静冈银行桥本支店
- 桥本公园
- 相模原北公园
- 正继寺
神奈川中央交通（部分相模神奈交巴士、津久井神奈交巴士）、京王巴士南营运。
1号乘车处
- 桥01：二本松、城山总合事务所入口、久保泽 、相模中野 - 三木
- 桥08：二本松、城山总合事务所入口、久保泽 - 若叶台住宅（20：22以后发车）
- 桥14：二本松、城山总合事务所入口、久保泽 - 城山
- 桥50：二本松、城山总合事务所入口、久保泽、若叶台住宅、相模中野 - 三木（深夜巴士）
- 桥11：二本松、城山总合事务所入口、久保泽 、 相模中野 、三木 - Pleasure Forest前（仅周六日）
2号乘车处
- 桥03：新小仓桥 - 金原 - 关 - 三木
- 桥07：小仓、串川桥、关 - 鸟居原接触之馆
- 桥09：久保泽、上中泽、三井、又野城山、野尻、原替户- 三木
- 桥18：二本松、森下、根岸 - 东京家政学院
- 桥24：二本松、森下、真米 - 东京家政学院
- 桥26：二本松、原宿、城山总合事务所入口、大户 - 法政大学
3号乘车处
- 桥52：宫下、向阳小学校前 - 相模原站北口
- 桥55：三菱电机前、向阳小学校前 - 相模原站南口
4号乘车处
- 南63：多摩美大前、上柚木 - 南大泽站
- 八77：鑓水、片仓台 - 八王子站南口
5号乘车处
- 桥16：相原（相原站）、圆林寺前 - 大户（仅夜间）
- 桥20：相原（相原站）、圆林寺前 - 法政大学（仅平日早晨）
- 桥25：相原（相原站）、圆林寺前 - 法政大学 - 大户
- 桥80：寿桥、堂之前 - 神奈中多摩车库
- 町30：常盘 、根岸、保健所入口 - 町田巴士中心、町田总站
- 町60：多摩境站 、常盘、根岸、保健所入口 - 町田巴士中心、町田总站
6号乘车处
- 桥75：寿桥 - 多摩美术大学
- 桥76：寿桥、三目山公园 、 多摩境站、町田科技园区前 - 神奈中多摩车库
- 桥78：寿桥、LEAFIA町田小山丘 - 多摩美术大学
1号乘车处
- 桥57：石宫、六地藏、榎户 - 田名巴士总站、望地露营场入口
- 桥59：旭中学校、葛轮 - 田名巴士总站、水乡田名
- 桥58：旭中学校、宫之上、紫阳花通中央 -下九泽团地
- 机场连络巴士：往成田机场（预约制）
- 高原快线（ハイランドエクスプレス）：中央道小形山、中央道都留、中央道下吉田、富士急高原乐园 -河口湖站（预约制）（与富士急山梨巴士共同运行）（7:30发车、1日1班往返）
2号乘车处
- 桥30：绿区合同厅舍前、北之丘中心、相模原总合高校入口- 相模川自然之村（相模原市社区巴士）
- 桥34：石宫、六地藏、作之口 - 上沟
- 桥36：石宫、六地藏、内出、上九泽团地 - 上大岛
- 桥40：旭中学校、绿丘 - 峡之原车库行
- 夜间高速巴士：往京都、大阪、神户（预约制，山阳巴士、南海巴士共同运行）
3号乘车处
- 桥27：绿区合同厅舍前、二本松二丁目 - 原宿五丁目
- 桥33：绿区合同厅舍前、内出 - 上大岛
- 桥41：绿区合同厅舍前、西桥本三丁目 - 峡之原车库
4号乘车处
- 桥08：二本松、城山总合事务所入口、久保泽 - 若叶台住宅
- 桥28：二本松、町屋本町、若叶台七丁目 - 若叶台住宅
5号乘车处
- 桥05：二本松、城山总合事务所入口、久保泽 、 叶山 - 小泽
- 桥30：往Ario桥本
京王巴士南营运以本站为终点站的深夜巴士。
- NT01：多摩中心站 - 京王堀之内站 - 南大泽站 - 内里谷户公园 - 多摩境站 - 桥本站（平日运行）
- 深夜急行巴士：新宿站西口 - 稻城站 - 若叶台站 - 永山站 - 多摩中心站 - 京王堀之内站 - 南大泽站 - 多摩境站 - 桥本站（平日运行）
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